렉서스 ES300h 풀체인지 스펙 연비 리뷰



폭스바겐의 디젤 게이트 이슈이후에 국내 자동차 시장은 하이브리드 자동차에 대한 관심이 커졌습니다. 그중에서 가장 큰 이득을 보인 렉서스의 es300h 모델은 한동안 국내 해외 자동차 판매량이 경쟁사인 벤츠 e시리즈, BMW의 5시리지를 앞도하기도 했었죠.


곧 새로운 모습으로 다가올 2019 렉서스 es300h 풀체인지 모델의 스펙, 제원, 연비등 대한 자세한 정보를 소개하고자 합니다. 



렉서스 es300h는 1989년부터 판매를 시작했으며 지금까지 25년이라는 역사를 가진 자동차로 렉서스 브랜드가 런칭될때 "LS400"과 동시에 발매된 차량입니다. 지금까지 총 판매량은 170만대로 좋은 실적을 가지고 있습니다.


2세대부터 4세대까지 해당되는 모델은 도요타(Toyota) 브랜드에서 '도요타 윈덤'으로 판매되었으며, 5세대이후부터는 북미, 중동, 한국, 중국, 대만등의 지역에서만 판매가 되었었죠. 지금의 6세대 모델은 2012년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 발표를 시작으로 7년간 페이스리프트를 거쳐서 유지해왔습니다.


신형 7세대 렉서스 es300h 풀체인지 시기는 2018년 9월부터 전세계 각국에서 발매한다고 합니다. 브랜드 자국인 일본에서는 상표등록의 문제로 LEXUS ES300h가 2018년 12월에 발매된다고 하네요.




렉서스 ES300h 풀체인지 외부디자인



전체적인 느낌은 이전 세대인 6세대 모델에 비해서 전체적으로 스포티해진 느낌입니다. 6세대 모델은 중후한 멋이 있었던 반면, 7세대는 젊은 층에게 조금 더 호응을 얻기 위해서였을까요? 과감한 스핀들 그릴을 적용했으며, 전면부 헤드라이트도 상당히 공격적인 느낌을 표현했네요.





앞선 LC 500에서 적용되었던 날카로우며 과감한 스핀들 그릴은 이제 렉서스의 패밀리룩 태어났습니다.



렉서스 ES300h 풀체인지 내부 인테리어 디자인



풀체인지될 es300h의 내부 디자인은 트림에 따라서 차이가 있답니다. es300h 6세대는 고급스러운 실내가 주요 포인트였는데요. 특징으로는 다소 답답해보였던 네비게이션 화면이 단독으로 돌출되어 있는걸 볼 수 있네요.




주행모드(스포츠 / 스포츠+, 노말/커스텀/에코)를 선택할 수 있는 레버는 스티어링 휠 우측편에 위치해있습니다.



공조기 및 주요 기능은 버튼방식으로 채택하여 운전자가 운전중에도 쉽게 조작할 수 있습니다.



최상위 트림인 울트라 럭셔리에 적용되는 마크레빈슨 스피커.



6세대 모델과 비교해보면 보다 균형잡히며 안락한 느낌의 고급스러운 실내 인테리어.


7세대 ES300h 플랫폼


도요타는 신형 프리우스에서 TNGA 플랫폼을 채용하여, 차례 차례로 신형 모델에 적용되고 있습니다. 그것과 마찬가지로 렉서스 역시 차세대 플랫폼 'GA-K'를 신형 캠리에 채용했으며, 이번 7세대 ES에도 GA-K 플랫폼이 채용됩니다.


TNGA (Toyota New Global Architecture)라는 새로운 개발 플랫폼을 기반으로 한 새로운 렉서스 플랫폼 GA-K는 높은 공력 성능을 실현했으며, 바디의 비틀림 강성이 이전 모델에 비해서 우수해졌습니다. 더블 위시본 리어 서스펜션의 채용과 기하학의 최적화로 높은 운전 안정성 또한 확보했습니다.



2019 ES300h 풀체인지 제원 및 엔진 사양


  • 전장 : 4,970mm 

  • 전폭 : 1,865mm 

  • 전고 : 1,445mm 

  • 휠베이스 : 2,870mm 


도요타 신형 캠리 제원

  • 전장 : 4,860mm 

  • 전폭 : 1,840mm 

  • 전고 : 1,440mm 

  • 휠베이스 : 2,825mm


LEXUS ES300h의 하이브리드 시스템은 소형화된 THSⅡ을 채용하여 배터리의 위치등이 크게 변경된다. 


엔진의 열효율과 변속기의 전달 효율을 향상시킴으로써, 파워 트레인 시스템 전체 (엔진 · 변속기) 연비는 약 25 %, 동력 성능은 약 15 % 이상 향상되었습니다. 


4대째 프리우스에 채용 된 소형 · 경량 · 저손실화 기술을 계승하고 2.5L 엔진용 하이브리드 시스템을 일신하고, 고성능 멀티 스테이지 THSⅡ을 새로 개발했습니다.. 


FR의 신형 캠리에도 탑재되는 새로운 2.5L의 THSⅡ는 소형 · 경량 · 저손실화 기술과 TNGA 플랫폼에의한 신형 엔진의 높은 연소 효율과 높은 출력과의 시너지 효과로 뛰어난 동력 성능 · 연비를 향상 시켰습니다.


다단계 THSⅡ는 하이브리드 자동차의 주행의 이미지를 일신하는 높은 발진 가속 성능과 다이렉트 넘치는 주행을 실현. 고속 주행시의 시스템 효율의 향상과 더불어 높은 주행 속도 영역에서 엔진 간헐 운전을 가능하게함으로써 고속 연비를 향상하고있다. 



신형 직렬 4기통 2.5리터 직분사 엔진 탑재 Dynamic Force Engine


빠른 연소, 가변 제어 시스템의 채용.


세계 최고 수준 최대 열효율 40% (HV 전용 41 %)을 실현하는 직렬 4기통 2.5 리터 직분사 엔진 Dynamic Force Engine이라고 부른다. 동시에 치밀한 제어에 의한 고응답화와 전체 속도 영역에서 높은 토크화등 새로운 기술의 채용에 의해 전면적으로 크게 진화했습니다.


가솔린 전용 엔진 


  • 직렬 4 기통 2.5 리터 직분 사 엔진 D-4S 

  • 최고 출력 : 205ps / 6,600rpm 

  • 최대 토크 : 250Nm / 4,800rpm 

하이브리드 전용 엔진

  • 직렬 4 기통 2.5 리터 직분 사 엔진 D-4S 

  • 최고 출력 : 176ps / 5,700rpm 

  • 최대 토크 : 220Nm / 3600-5,200rpm

8단 / 10단 자동 변속기(Direct Shift-8AT / 10AT)

기어가 맞물릴 때의 에너지 전달 손실을 줄이고, 클러치기구의 마찰재 형상을 최적화하고 회전시 클러치 손실 토크를 약 50 % 감소 (기존 6 단 AT 대비)하는등 세계 최고 수준의 전달 효율을 달성했습니다. Direct Shift-10AT 8 단에서 10 단 기어 단수 업하고 총 장치 수를 늘리면서 낮은 중속 역을 중심으로 각 단의 사용 영역 (단수)을 최적화하는 쿠로스기아를 채용했습니다. 



첨단 안전 예방 패키지 Lexus Safety System +를 탑재


최첨단 안전 예방 패키지인 Lexus Safety System+ 는 레이더와 카메라를 사용하여 뛰어난 인식 성능 · 신뢰성을 확보했다. 보행자 감지기능이 있는 충돌 회피 지원형 PCS, LDA, AHB의 3종류의 안전 예방 기능외에도 레이더 크루즈 컨트롤도 갖추고있다. 


보행자 감지 기능이있는 충돌 회피 지원 형 프리 크래시 세이프티 (PCS)


레이더와 카메라를 이용하여 전방 차량과 보행자를 감지, 경보, 브레이크 어시스트, 자동 브레이크 그리고 충돌 회피 지원 및 피해 경감을 도모한다. 자동 브레이크 보행자에 대해서는 약 10 ~ 80km / h의 속도 영역에서 보행자와의 속도 차이가 30km / h의 경우에는 약 30km / h 감속 충돌 방지를 지원. 또한 차량에 대해서는 약 10km / h ~ 최고 속도의 다양한 속도 영역에서 정지 차량에 자차의 속도가 40km / h의 경우는 약 40km / h 감속이 가능하다. 


레인 디파 쳐 경고 (LDA)


카메라에 의해 주행 차선의 백선과 노란 선을 인식하고 차선 이탈의 가능성을 감지 한 경우에는 부저와 디스플레이 및 스티어링의 진동으로 운전자에게 경보를 발령함으로써 차선 이탈에 의한 충돌 사고의 방지를 지원. 또한, 전동 파워 스티어링을 제어하고 차선에서 주행을 할 수 있도록 드라이버의 스티어링 조작을 지원하는 '레인 키핑 어시스트'(LKA)을 일부 차량에 탑재한다. 


자동 하이빔 (AHB)


카메라에 의해 헤드 램프 또는 선행 차량의 후미등을 감지하여 하이빔과 로우 빔을 자동으로 전환하여 다른 차량의 운전자의 현혹을 줄이고 야간 전방 시야 확보를 지원. 


레이더 크루즈 컨트롤


선행 차량과의 차간 거리 감지에 레이더를 사용하여 설정 차속에서 선행 차량의 주행 속도에 맞게 속도를 조절함으로써 일정한 차간 거리를 유지하면서 추종 주행 할 수있는 레이더 크루즈 컨트롤을 채용. 전방 차량의 차선 변경을 레이더와 카메라로 감지하여보다 부드러운 가감 속 제어를 실현. 



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